刚刚落下帷幕的F1某条永久赛道大奖赛正赛阶段，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘从暖胎圈结束后就牢牢占据领跑位置，全程没有给身后对手留下任何有效超车机会，以领先第二名超过22秒的巨大优势冲线，毫无悬念地将本站分站冠军收入囊中，这也是他本赛季拿下的第12个分站冠军，进一步拉开了个人车手积分榜的领先优势。
正赛起步阶段就奠定领跑优势
很多车迷原本期待排位赛拿下第二的佩雷兹能在起步阶段和维斯塔潘形成队内竞争，结果五盏红灯熄灭之后，爱游戏维斯塔潘的红牛RB19赛车弹射起步直接把内线线路封死，身后的佩雷兹根本找不到抽头的空间，一号弯入弯前维斯塔潘已经把领先优势拉开到0.7秒以上，直接切断了所有近距离缠斗的可能性。
本站维斯塔潘正赛的轮胎管理策略从第一圈就显现出优势，他没有像身后车手那样频繁大力刹车磨损前胎，而是通过精准的走线控制过弯速度，前10圈就把和第二名的差距拉大到5秒以上，直接让身后车手的DRS超车系统完全失去了近距离触发的作用，中游阵营的车手连贴近前车的机会都没能拿到。
维斯塔潘全程牢牢占据领跑位置，以领先第二名超22秒的巨大优势斩获本站F1分站冠军
全程无失误的节奏碾压所有对手
本站赛事的赛道属于中低速多弯布局，过往几个赛季经常出现领跑车手被后车跟进缠斗数十圈的局面，但维斯塔潘当天的驾驶状态几乎挑不出任何瑕疵，1号弯、7号弯、12号弯几个容易出现走线偏差的重刹入弯点，他每一圈的刹车点误差都不超过0.1秒，车载镜头记录的走线重合度堪比模拟器训练的标准路线。
中游阵营的阿斯顿马丁、法拉利车手原本计划通过不同的停站策略尝试undercut超车，但是当他们在第18圈率先完成硬胎换胎之后，维斯塔潘直接把自己的单圈速度拉高了0.3秒左右，等到他第22圈完成停站回到赛道的时候，反而比提前换胎的对手还要快出4秒，直接粉碎了所有策略超车的可能性。
比赛后半段还出现了一次小的虚拟安全车信号，爱游戏不少车迷当时猜测维斯塔潘的领跑优势可能会被缩小，结果红牛车队的策略组提前两圈就和他确认了轮胎余量，他在虚拟安全车结束之后的重启圈直接把差距再次拉开，完全没有给身后车手任何贴近的机会，甚至连车队都没有通过通讯给他下达减速保胎的指令。
本赛季统治级表现再添有力佐证
截至本站赛事结束，维斯塔潘正赛已经完成了连续7场正赛领跑超过70%赛程的纪录，这也是F1进入混动时代之后首次有车手打出如此夸张的统治级数据，此前的纪录保持者是2013年的塞巴斯蒂安·维特尔，游戏资讯当时他的连续领跑场次也只有5场。
目前维斯塔潘在车手积分榜上已经领先第二名的队友佩雷兹超过120分，只要接下来的3站比赛他能够拿到稳定的积分，就可以提前锁定自己职业生涯的第三个车手年度总冠军，甚至有可能打破2022赛季他自己创造的单赛季15个分站冠军的历史纪录。
后续分站赛的竞争格局预判
接下来的几站赛事将连续迎来街道赛和高下压力赛道，刚好是红牛RB19赛车优势最大的赛道类型，不少业内评论都认为维斯塔潘很有可能在剩余的赛程里再次打出连续包揽杆位加正赛冠军的表现，其余车队的竞争重心大概率会转移到年度车队亚军的争夺上。
对于不少普通车迷来说，游戏资讯本站赛事虽然没有出现太多超车缠斗的刺激画面，但能见证一名车手在顶级赛车赛事里打出近乎完美的全程领跑表现，本身也是F1历史里值得留存的经典赛事片段，后续几站比赛的观赛焦点，大概率会从冠军归属转移到第二名的车手位置争夺上。
